Padl nový rekord ve světě produkčních automobilů. Tomáš Vavřinec naměřil rychlost 323,35 km/h

Pokud byste hledali, jaký je český rychlostní rekord produkčního automobilu, téměř dvacet let byste narazili na hodnotu 309,1 km/h, platnou pro letmý kilometr. Možná vám to přijde málo, ostatně aut schopných dosáhnout vyšší hodnoty je na našem trhu hned několik. Jenže najít dostatečně dlouhou plochu, která splňuje i ostatní parametry, už tak snadné není. A když navíc vezmete v potaz, že je nutné také zajistit přesné měření, přidat zabezpečení a mnoho dalšího, je z jednoduše vypadající jízdy akce s několikaměsíčním plánováním. Přesto se do ní pustil i Svět motorů ve spolupráci se závodníkem Tomášem Vavřincem, který má auto na takový pokus více než vhodné.

Dřívější pokusy se jezdily na letišti v Mošnově, které má jednu z nejdelších drah v Česku. A nebo na nově postavených, ale zatím neotevřených úsecích silnic, což platilo i pro poslední oficiální rekord. Jenže nic z toho tentokrát nebylo dostupné a hledání nás zavedlo na letiště v Hradci Králové. Jeho ředitel Pavel Rind po úvodním váhání a několika jednáních se šéfredaktorem Světa motorů Petrem Slováčkem nakonec souhlasil. „Musela se uzavřít hlavní přistávací dráha, zůstala v provozu jen ta travnatá. Ta hlavní byla pro rekord vykartáčovaná a spláchnutá vodou,“ řekl k tomu Rind.

A tak jsme se mohli počátkem října vydat na 2400 metrů dlouhou runway. Nejprve na zkušební jízdu, při níž jsme se museli vejít do časových mezer mezi přistávajícími letadly, a o týden později na samotný ostrý pokus, kdy pro nás letiště na čtyři hodiny provoz omezilo. To samozřejmě není také jen tak, protože letiště v Hradci Králové rozhodně netrpí nezájmem pilotů. Ostatně i přes omezení provozu jsme každou chvíli na našem stanovišti se stany, bannery a žlutým sedanem byli cílem pozornosti nízko letících vrtulníků nebo projíždějících letadel.

Před samotnou rekordní jízdou přichází příprava vozu, což u moderního elektromobilu znamená aktivaci několika funkcí, při kterých si auto například sníží podvozek nebo zahřeje baterie na optimální teplotu. Zahřát bylo nutné i brzdy, karbon-keramické kotouče totiž optimálně fungují v teplotách nad 300 °C. Jenže ani 2400 metrů nakonec není tak hodně. Sami jsme to viděli při několika testovacích jízdách z pozice spolujezdce. Zatímco na 300 km/h se auto dostane neskutečně rychle, další kilometry za hodinu už přibývají podstatně pomaleji. Auto ale každou sekundu ujede až sto metrů a je nutné počítat také se stále se zvětšující brzdnou drahou. Po šesti pokusech bylo z Tomáše Vavřince cítit lehké zklamání, protože k maximálním 350 km/h se nepřiblížil. I tak ale padlo hned šest rekordů. Včetně toho nejdůležitějšího, tedy maximální dosažené rychlosti 323,35 km/h v kategorii produkčních silničních vozů. Kromě toho padly také další rekordy, přičemž nejde jen o elektromobily, ale jsou nezávislé na pohonu.

Kdo řídil?

Za volantem rekordního vozu seděl Tomáš Vavřinec, který Českou republiku v motoristickém sportu reprezentoval 23 let. Na svém kontě už má řadu významných úspěchů a je trojnásobným držitelem Trofeje FIA Mistrovství Evropy, dvojnásobným vicemistrem Evropy, mistrem ČR v závodech do vrchu (ZAV) i ve sprintu. Získal také ocenění Zlatý volant a Cenu Jiřího Sedláře. Vedle samotného závodění působí jako člen Výkonného výboru Autoklubu ČR a předseda komise sprintu. Zajímavostí je, že vlastní ochrannou známku na známou postavičku kocoura Vavřince, jehož má na každém svém závodním voze, a již několik desítek let pořádá soutěže krásy v čele s Miss Motorsport.